SkylineGTR R32V-SPEC II N1

V-SPEC II ในเวอร์ชั่นตัวแข่ง “N1”

ในโลกนี้ถ้าเป็น SKYLINE แล้วล่ะก็ ตราตรึงใจไม่รู้ลืม โดยเฉพาะตระกูล R32 GT-R ที่กลับมาอีกครั้งหลักจากหายไปจากรุ่น 2000 GT-R KPGC110 ไปถึง 16 ปี (1973-1989) สร้างสมรรถนะเป็นที่ประจักษ์ในโลกของ “เซอร์กิต” ที่เป็นรถญี่ปุ่นแต่บังอาจหาญไปลบเหลี่ยมตัวแข่งถึง “แดนจิงโจ้” ได้ จากเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่บรรจุเข้าไป

ขุมพลัง RB26DETT ที่มีความจุไม่มากนัก แต่โมดิฟายให้แรงหลุดโลกได้โดยไม่ยาก รวมถึงระบบการส่งกำลัง 4WD ATTESSA ปรับขับเคลื่อนแบบ Real Time และยังมีเวอร์ชั่นพิเศษอย่าง V-SPEC และ V-SPEC II ออกมาอีก ยังไม่พอ

ไอ้ที่หายากคือรุ่น V-SPEC II ในเวอร์ชั่นตัวแข่ง “N1” ที่ผลิตออกมาเป็นแบบ Light Weight สำหรับการแข่ง Group N เครดิตฟรี

NOS 10 km.

สำหรับข้อพิเศษของคันนี้ ถูกนำมาจอดโชว์ในงาน NISMO SPEED FESTIVAL @ Fuji Speedway นอกจากจะเป็น V-SPEC II N1 ที่จัดว่าหายากแล้ว สิ่งสำคัญ คือ มันเป็น NOS ศัพท์สายสะสมปีลึก รู้กันว่า คือ “New Old Stock” หมายว่าว่า “ใหม่เก่าเก็บ” รถคันนี้เป็นรถใหม่ที่ถูกเก็บไว้อย่างดีจนถึงปัจจุบัน ณ เรือนไมล์ บันทึกระยะทางการวิ่งไว้ที่ 10 กม. เท่านั้น ซึ่งระยะนี้น่าจะเป็นการ “ขยับเขยื้อนรถ” ในการจอด หรือ เลื่อนออกมาโชว์เท่านั้น ทุกอย่างยังสดสวยดั่งอดีต แม้เวลาจะผ่านมากว่า 20 ปี แล้วก็ตาม…
สล็อต

Nissmo

แน่นอนว่า ก็ต้องโดนใจสาย NISMO R32 อย่าง “ป๋าล้าน” ศักดิ์ชาย เกรียงสมุทร ที่บินไปงานนี้กับพรรคพวก ไปยืนตะลึงตาวาวกับคันนี้ ไหนๆ ก็ไปแล้ว อยากได้ต้อง “เจรจาซิ” สายนี้ตังค์เหลือจะกลัวอะไร ผลปรากฏว่า “ไม่ขายจ้า” สายโชว์ญี่ปุ่นขั้นเทพก็สะสมเอาไว้ มาขั้นนี้แล้วก็ไม่ขาย (ง่ายๆ) หรอกมั้ง เพราะของพวกนี้มันไม่ได้มีกันง่ายๆ นะจ๊ะ เหล่าผู้คลั่งไคล้ “ก๊อตซิลล่า” ก็คงอยากจะครอบครองมันทุกคน ส่วนตัวผมได้ครอบครองแน่ แต่ขอนอนฝันก่อนนะ
สล็อตออนไลน์

Nissan Skyline GT-R R32

ถ้าเราจะพูดถึงตำนานรถสปอร์ตญี่ปุ่นจากค่าย Nissan แน่นอนว่าจะต้องเป็นเจ้าก้อตซิลล่า Skyline GT-R และ GT-R ที่สร้างชื่อเสียงให้กับ Nissan ก็คงจะหนีไม่พ้น Skyline R32 จนได้รับการขนานนามว่านี่คือ ขุมทรัพย์แห่งแดนปลาดิบ ซึ่ง Nissan Skyline GT-R R32 ถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี ค.ศ. 1989 และอย่างที่หลายๆคนรู้กัน Skyline GT-R R32 เป็นรุ่นที่สร้างชื่อเสียงให้กับ Nissan เพราะ Skyline GT-R R32 เป็นตัวแข่งที่กวาดรางวัลจากการแข่งขันในประเทศญี่ปุ่นได้ถึง 29 รางวัล

และเป็นรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์สวยงาม นำไปทำการตกแต่งหรือโมดิฟายให้รถมีความแรงขึ้นได้ง่าย ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2600 cc  ระบบส่งกำลังและช่วงล่าง พร้อมระบบขับ4ล้อและเลี้ยว4ล้อ ที่ตอบสนองทุกแนวทางขอมอเตอร์สปอร์ตได้เป็นอย่างดี  ด้วยรูปลักณ์การออกแบบที่ยอดเยี่ยม R32 จึงเป็นรถที่ได้รับความนิยมสำหรับคนในยุคนั้น

แนวทางการแต่ง

Skyline GT-R R32   ที่เรานำมาให้ชมกันในวันนี้ ก็คงจะเป็นชุดพาร์ท GT-R เดิมๆ ที่มาพร้อมกับชุดลิ้นหน้า JUN และสีเทาเข้มที่สื่อถึงความเคร่งขรึมของตัวรถครับ

เมื่อเปิดประตูออกมาก็จะพบกับห้องโดยสารที่ให้ความ

คลาสสิคในสไตล์สปอร์ตในยุค90 มีก้านปัดน้ำฝน

และด้านสวิสท์ไฟต่างๆ ของ Skyline R32 ถูกติดตั้งอยู่บน

คอนโซล ไม่เหมือนรถในยุคสมัยปัจจุบัน มันจะเป็นปุ่มกด

โดยส่วนที่สังเกตได้ชัดว่าเจ้า Skyline R32 คันนี้ เป็น GT-R 

เห็นทีจะเป็นเกจ์วัดแบบ Din Gauge บริเวณคอน

โซลกลาง ซึ่งหากย้อนไปมองว่าเป็นรถเมื่อ 20 ปีที่แล้ว

ต้องบอกว่า…นี่คือ รถที่หล่อมากจริงๆ ปัจจุบันจะเป็นจอดิจิตอล

ในรถสปอร์ตรุ่นใหม่ๆ

ในส่วนของเบาะนั่งเป็นเบาะ Bride Zeta III แบบ Bucket Seat ที่ทางด้านหลังเป็นกากเพชรแพงโครตๆ และบังคับการผ่านมาลัยก้านยกจาก OMP บริเวณโดยรอบของพวงมาลัย เป็นที่อยู่ของเกจ์วัดต่างๆ และมีการติดตั้งตัวปรับบูสต์ไฟฟ้า Greddy Profec B Spec II และและเทอร์โบทามเมอร์จากแบรนด์เดียวกัน ซ่อนไว้ที่ใต้คอนโซลฝั่งคนขับเพื่อไม่ให้รกสายตาจนเกินไปครับผม เบาะนั่งจะทำให้นั่งได้กระชับในเวลารถเข้าโค้งหรือ เลี้ยว

อย่างที่เกริ่นไปตั้งแต่ตอนต้นครับว่า Skyline R32 คันนี้ เป็น GT-R และแน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่จะมากับ R32 GT-R จะต้องเป็นเครื่องยนต์ในรหัส RB26DETT อย่างแน่นอน โดยเจ้าเครื่อง RB26DETT ตัวนี้ ได้รับโมดิฟายมาอย่างเต็มพิกัด โดยไส้ในถูกเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดทุกชิ้น เพื่อความทนทานมากขึ้นกว่าเดิม โดยในส่วนของฝาสูบถูกอัพเกรดทั้งหมด ตั้งแต่แคมชาฟท์ สปริงวาล์ว และรีเทนเนอร์ ท่อนล่างเสริมความเหนียวด้วยชาฟท์ซิ่งอย่าง ACL ตามด้วยลูก 87 มม. จาก Arias พร้อมก้านสูบ BC ปั่นแรงม้าด้วยเบอร์โบ GReddy T88-38GK คายไอเสียส่วนเกินด้วยเวสเกต Sard ก่อนปล่อยไอเสียสู่ท่อ Titanium ขนาด 4 นิ้ว ในส่วนของฝั่งไอดีถูกลดอุณหภูมิด้วยอินเตอร์คลูเลอร์ HKS 4 นิ้ว ระบบเชื้อเพลิงอัพเกรดปั้มติ๊กเป็น Bosch 044 จำนวน 2 ตัว พร้อมถัง A บริเวณฝาท้าย ส่งน้ำมันไปสู่หัวฉีด Sard 2,000 ซีซี. จากนั้นจูนกล่อง ECU ใหม่ โดยเลือกใช้กล่อง HKS F-Con V Pro 3.3  ซึ่งก็อย่างที่กล่าวไปในข้างต้นว่า เจ้าเครื่องยนต์ RB26DETT ตัวที่สามารถผลิตแรงม้าออกมาได้ถึง 940 ตัว ที่บูส 2.0 บาร์ ซึ่งก็ได้คลัชท์ ORC 4 แผ่น มาจับฝูงม้าทั้ง 940 ตัว ลงไปที่ล้อขับเคลื่อนทั้ง 4 ครับ ม้าหลายตัวไม่แรงได้ไงจริงไหม

เมื่อเพลาส่งกำลังแรงม้าในระดับ 940 ตัว มาที่ล้อแบบนี้แล้วละก็ ตัวยางที่จะพาเจ้า Skyline R32 คันนี้ ก็คงต้องเหนียวกว่ายางปกติสักหน่อยครับ โดยยางที่มาขับเคลื่อนเจ้า Skyline R32 คันนี้ เป็นยาง TOYO Tire R1R ขนาด 255/40 ที่รัดอยู่กับล้อซิ่งอย่าง Bubby Club P1 ที่สีสันของตัวล้อ ไม่ได้หนีจากตัวรถมากเท่าไหร่นักแต่ยางนี้เป็นยางซอฟต์ ดอกมันจะหมดไวเนื่องจากมันเกาะถนนมาก เทรดแวร์ของยางน้อย ข้อดีของมันคือเกาะถนนแห้งดี แต่แพ้น้ำ 555 เช่นถ้าฝนตก หรือถนนเปียก รถคุณจะกลายเป็นเรือทันที มันขับลำบากเพราะดอกยางมันไม่รีดน้ำ ได้อย่างก็ต้องเสียอย่างแหละ ส่วนล้อ Buddy Club P1 ชุดนี้ มาพร้อมความกว้างแบบพอดีในขนาด 9.5 นิ้ว ออฟเซ็ท +12 ตบท้ายในส่วนนี้ด้วยโช๊คอัพ A’PEXi N1 เป็นตัวซับแรงกระแทกที่จะเข้าไปสู่ห้องโดยสารครับ

             สำหรับ R32 แล้ว น่าจะเป็นรถที่ใครหลายๆคนอยากได้ ถึงมันจะเก่าแต่ราคาในท้องตลาดปัจจุบันนี่ถือว่าแพงกว่าสมัยเปิดตัวรถครั้งแรกอีก ด้วยจำนวนของรถที่น้อยลง หายาก หรือไม่ก็ไม่มีใครขายแล้ว เป็นแรร์ไอเทมอย่างนึงก็ว่าได้ ส่วนใหญ่คนที่มีก็จะเก็บไว้ ไม่ขาย เพราะถ้าขายไปแล้วโอกาสที่จะได้ครอบครองแทบจะไม่มี โดยส่วนตัวคิดว่า R32 เป็นรถที่สามารถขับใช้งานปกติได้ทุกวัน หากคุณใม่ได้นำมันไปโมดิฟายจนมันแรงเกินไป เพราะมันจะขับลำบากหากแรงม้ามันค่อนข้างสูง แต่ถ้าคุณชอบบ้าพลังก็คงจะเข้าทาง ขึ้นรถปุ้บ ดอมินิค ทอเรสโต้ เข้าสิงห์ทันที นั้นแหละคุณก็จะเหมาะกับรถแนวนี้ แต่ถ้าไม่บ้าพลังก็อย่าทำให้มันแรงจนเกินไป เพราะชีวิตจริงๆ คุณต้องขับในถนนที่รถติด ขับไปเบรคไป รถติดๆ เข้าได้แค่เกียร์1 แล้วเหยียบคลัชบ่อย ขาคุณอาจเสียก่อนรถพังสะอีก สรุปคิอแล้วแต่คนชอบ ถ้าคุณบ้าพลังก็จัดเลย มันพร้อมที่จะพาคุณไปแตะเส้นขอบฟ้าได้แน่นอน #Sky Line